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航班管家發(fā)布《2021年民航夏秋航季國內(nèi)航班數(shù)據(jù)解讀》

2021-03-22 11:35

摘要:日前,航班管家發(fā)布了2021年民航夏秋航季國內(nèi)航班數(shù)據(jù)解讀。

日前,航班管家發(fā)布了2021年民航夏秋航季國內(nèi)航班數(shù)據(jù)解讀。報(bào)告統(tǒng)計(jì)了2021年夏秋季周計(jì)劃航班總量及其變化、重點(diǎn)機(jī)場數(shù)據(jù)分析、TOP10航司數(shù)據(jù)分析、新開航線與停飛航線分析、TOP10航線數(shù)據(jù)分析以及機(jī)型數(shù)據(jù)分析。以此解讀夏秋航季民航市場。以下為報(bào)告內(nèi)容:

新航季內(nèi)地客運(yùn)航班同比2019年增長20.7%,內(nèi)循環(huán)將重塑民航市場

2021年3月28日起,中國民航將執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃,持續(xù)到10月30日,共216天。其中,國內(nèi)客運(yùn)航班(不含港澳臺)每周計(jì)劃航班109568架次,比2019年夏秋航季增長20.7%,比2020年夏秋航季增長10.17%。其中,干線周計(jì)劃航班60469架次,占比55%;支線周計(jì)劃航班42605架次,占比39%。雖然地方航線占比僅6%,但相比2020年同季航班量增長36.43%。

主要機(jī)場計(jì)劃航班量全部增長,上海浦東機(jī)場比2019年同季增長40%

2021年夏秋航季千萬及以上級機(jī)場周計(jì)劃進(jìn)出港航班157981架次,占全國總量的71.85%,比2020年同季增長6.46%,比2019年同季增長13.1%。在39個(gè)千萬及以上級機(jī)場中:除北京首都機(jī)場之外,其余38個(gè)機(jī)場周計(jì)劃航班量相比20120年和2019年均實(shí)現(xiàn)增長。在與2019年同季相比:上海浦東機(jī)場周計(jì)劃航班增長40.14%,增幅最大;其次是銀川河?xùn)|機(jī)場增長34.28%;增幅在10%~20%之間的機(jī)場數(shù)量最多,共18個(gè);然后是增幅在20%~30%之間的機(jī)場,共9個(gè)。

東航周計(jì)劃客運(yùn)航班量超越南航,春秋航空同比2019年增長62.25%

2021年夏秋季TOP10航司周計(jì)劃客運(yùn)航班110309架次,占比總量的69.39%,比2020年同季增長9.28%,比2019年同季增長18.02%。TOP10航司的運(yùn)力格局較為明顯:第一梯隊(duì)三大航,周計(jì)劃航班量在1萬架次以上;第二梯隊(duì)地方中型航司,航班量在4000~6000架次之間;第三梯隊(duì)為春秋和吉祥兩家民營航空,航班量在2000~4000架次之間。第一梯隊(duì)中,東航計(jì)劃航班量超過機(jī)隊(duì)規(guī)模更大的南航,位居榜首,并且東航和南航在拉開與國航的運(yùn)力距離;第二梯隊(duì)中,相比2019年同季,天津航空已不在列,海航被深航超越,位列第五;在第三梯隊(duì)中,相比2019年同季,春秋航空計(jì)劃航班量從全國第13名升至第9名,增幅達(dá)62.25%。

航司全力加碼支線與地方航線,搶占國內(nèi)民航市場新增長點(diǎn)

2021年夏秋航季國內(nèi)航空公司新增定期航線累計(jì)1165條次,其中新增支線和地方航線共計(jì)1018條,占比新增航線總量的87.38%;周計(jì)劃航班量前十的航空公司累計(jì)新增航線572條,其中新增支線和地方航線共計(jì)459條,占比其新增航線總量的80.24%。春秋航空新增航線97條,為所全航司最高,其次是海航新增70條;深圳航空和四川航空分別砍掉6條和4條干線,全力增加支線和地方航線。在內(nèi)循環(huán)的大背景下,航司紛紛全力加碼支線與地方航線,欲搶占國內(nèi)民航市場的新增長點(diǎn)。

西北和海南等旅游航線新開較多,貴陽、南寧等航線停飛較多

2021年夏秋航季千萬及以上級機(jī)場之間的航線(干線)中,相比2020年同季停飛42條,新開36條。在新開航線中:以蘭州中川和銀川河?xùn)|為代表的西北旅游線路、以??诿捞m和三亞鳳凰為代表的海南游線路新開較多;東北新開飛東南沿海城市線路較多。而在停飛的線路中:北方飛貴陽龍洞堡、南寧吳圩以及南方沿海城市飛呼和浩特等線路減少的比較明顯。因而我們可以得出大致結(jié)論:海南、西北旅游在持續(xù)升溫;東北華北與沿海城市聯(lián)系更加密切;北方與西南非重點(diǎn)旅游城市的往來需求在減弱。

商旅航線穩(wěn)中有升、基本盤地位不可撼動,京滬航線重回頂流

2021年夏秋航季TOP10航線周計(jì)劃航班量共4582架次,比2020年同季增長7.06%。前10航線中,除昆明長水往返西雙版納外,其余9條全部集中在在京、滬杭、廣深、成都四極城市群之間。在9條商旅航線中:由于部分航班轉(zhuǎn)場大興機(jī)場,北京首都往返成都雙流航班量略有下降;其余8條航線均比2020年同季有增長,累計(jì)增加328架次。受疫情影響最為嚴(yán)重的京滬航線,在新航季中的計(jì)劃航班量重回全國第一,比2020年同季增長28架次。

國內(nèi)航班寬體機(jī)占比提升,國產(chǎn)支線ARJ21客機(jī)不斷交付投產(chǎn)

2021年夏秋航季周計(jì)劃航班機(jī)型中,窄體機(jī)性占比87.64%,相比2020年同季下降1.53%;寬體機(jī)占比5.75%,同比提升1.65%;支線客機(jī)占比6.62%,同比下降0.12%。國際疫情形勢仍然嚴(yán)峻,國際航班歸未定,出境游需求持續(xù)向國內(nèi)游轉(zhuǎn)移,過往飛國際航線的寬體機(jī)投入到國內(nèi)市場。國內(nèi)航司的寬體機(jī)型以B787\B747\A330\A350為主,相比2020年同季航班計(jì)劃,A330占比提升0.72%,為最高;之后依次是B787提升0.66%、A350提升0.42%。由于B747/A380機(jī)型較少,變動比較微小。雖然支線客機(jī)整體占比略微下降,但隨著國產(chǎn)支線ARJ21客機(jī)不斷交付使用,其占比同比提升0.57%。

數(shù)據(jù)說明

數(shù)據(jù)來源:

(1)航班管家自有數(shù)據(jù);

(2)公開數(shù)據(jù):交通運(yùn)輸部、民航局

(3)預(yù)測/推測數(shù)據(jù):航班管家自有算法計(jì)算,存在與局方、航司、機(jī)場等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況。

數(shù)據(jù)定義:

(1)如未特別指明,本報(bào)告的數(shù)據(jù)均為客運(yùn)航班,不包括貨運(yùn)航班。

(2)國際(地區(qū))航班可能存在一定的客改貨情況。

版權(quán)說明:

本報(bào)告版權(quán)歸航班管家所有,未經(jīng)同意不得隨意修改,引用或轉(zhuǎn)載請注明來源。

責(zé)任編輯:李雨恒

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